レーサーのベアリング類を総取替（そーとっかえ
を、しております
ブレーキの可動部分グリスＵＰ
やること山済みですが、今日中になんとかベンチテスト出来そうです
2010年12月16日
さて、
外では雪が降っています
レーサーのベアリング類を総取替（そーとっかえ
を、しております
ブレーキの可動部分グリスＵＰ
やること山済みですが、今日中になんとかベンチテスト出来そうです
レーサーのベアリング類を総取替（そーとっかえ
を、しております
ブレーキの可動部分グリスＵＰ
やること山済みですが、今日中になんとかベンチテスト出来そうです
2010年10月04日
CRFエンジンついに搭載ですよ＾＾
こんにちわ。
モトクレストの山口です。＾＾
最近休日が狙ったように雨のようですが、どうにかならないものですかね〜。
そんな雨の中、進んでおりましたCRF250Rエンジン搭載作業！
前回レースデビューしましたCRF150Rエンジン搭載NSF（前回のレース）ですが、今回CRF250Rエンジンも同じフレームに搭載してみましたよ。（CRF150R,250R共通マウント）
前回のCRF150Rには純正の左右ダブルラジエーター仕様を採用しました。
しかし今回の250Rエンジンにはこのラジエーターがどうしても付かないので、急遽変更です。（見た目はカッコイイんだけどね^^）
実際乗せるとこんな感じになりました。
このラジエーターは150Rにも250Rにも共通で使えますので、共通仕様には良いですね。
さらに今回250R用にスイングアームも補強を入れておりますので、剛性アップいたしました。（150Rもこの仕様で行きます）
それから前回不満のあったリアの足回りですが、今回別体タンクなしのクワンタムを採用しました。
排気管の取り回し上、タンクが邪魔になるのもありますが、熱がありますので、熱の影響も受けにくいのが利点です。
ちなみにリアサスのタンクの配線取り回しを反対に修正すれば、付けれなかった別体タンクモデルも取り付け可能です。
前回NSR-miniサスでレースをして路面追従性が問題（それでも35秒1が出ました）でしたが、これで改善されると思います。
今回250Rエンジン仕様では48馬力位のパワーが出ておりますが、カートコースでも乗り易いバイクに仕上げる予定です。（33秒台出たりして）
さあ、今週の水曜日にセッティングテストに持って行く予定ですんで、楽しみです。＾＾
それから、次回のエーワンサーキット走行会ですが、まだ確定ではないのですが、11月3日の午前中辺りを考えております。
詳細が来ましたらアップしますので、もう少し待って下さいね。
それでは、今日はここまで
モトクレストの山口です。＾＾
最近休日が狙ったように雨のようですが、どうにかならないものですかね〜。
そんな雨の中、進んでおりましたCRF250Rエンジン搭載作業！
前回レースデビューしましたCRF150Rエンジン搭載NSF（前回のレース）ですが、今回CRF250Rエンジンも同じフレームに搭載してみましたよ。（CRF150R,250R共通マウント）
前回のCRF150Rには純正の左右ダブルラジエーター仕様を採用しました。
しかし今回の250Rエンジンにはこのラジエーターがどうしても付かないので、急遽変更です。（見た目はカッコイイんだけどね^^）
実際乗せるとこんな感じになりました。
このラジエーターは150Rにも250Rにも共通で使えますので、共通仕様には良いですね。
さらに今回250R用にスイングアームも補強を入れておりますので、剛性アップいたしました。（150Rもこの仕様で行きます）
それから前回不満のあったリアの足回りですが、今回別体タンクなしのクワンタムを採用しました。
排気管の取り回し上、タンクが邪魔になるのもありますが、熱がありますので、熱の影響も受けにくいのが利点です。
ちなみにリアサスのタンクの配線取り回しを反対に修正すれば、付けれなかった別体タンクモデルも取り付け可能です。
前回NSR-miniサスでレースをして路面追従性が問題（それでも35秒1が出ました）でしたが、これで改善されると思います。
今回250Rエンジン仕様では48馬力位のパワーが出ておりますが、カートコースでも乗り易いバイクに仕上げる予定です。（33秒台出たりして）
さあ、今週の水曜日にセッティングテストに持って行く予定ですんで、楽しみです。＾＾
それから、次回のエーワンサーキット走行会ですが、まだ確定ではないのですが、11月3日の午前中辺りを考えております。
詳細が来ましたらアップしますので、もう少し待って下さいね。
それでは、今日はここまで
2010年08月25日
SPA直入でのテストとCRF150R,250Rエンジン搭載
こんばんわ。
モトクレスト山口です。
まだまだ残暑どころか猛暑真ったっだ中ですが、22日にSPA直入に車両の調整に行ってきました。＾＾
持ち込んだのは当店デモ車両の1号機と2号機です。
テストのメインはエイプ、XR100モタードフレームベースのスペシャルマシンの2号機となりますが、キャブ設定は方向性が分かりましたので、明日の水曜日にA-ONEサーキットで調整しに行きます。（藤井店長と増田君）
今回ブレーキ回り、ハンドル周りに課題を見つけましたので、こちらは年末の8時間耐久レースまでに改善して行きたいですね。
この車両はみなさん実はエイプなんですと言うと。。。。え〜〜〜〜〜〜って言われます（笑）
前後RS125の足回りですので、剛性感とエイプフレームのしなりがうまくバランスしている車両です。
当店のお客さんにもリアの足回りを受注頂きましたので、投入予定となっております。（Aさんもうしばらくお待ち下さいね）
エイプやXRに乗っている方で興味のある方はお問い合わせ下さい。
さて前回のA-ONE GPのレースでデビュー戦を果たしたNSFフレーム（NSRも可）にCRF150Rエンジンを搭載しました当店3号機ですが、
前回のレースでのリアの足回りの課題を解決すべく、リアサスが本日到着となりましたよ。＾＾
はい、ミニバイクでのリアサスでは有名なクワンタム様です＾＾
これでノーマルサスペンションでは役不足だったダンパー機能が良い方に改善出来てタイムアップも可能になります。
フロント周りはブレンドの4ポッドキャリパーを採用してますので、コントロール性に優れております。
カウルは才谷屋ファクトリーさんの1098タイプをチョイス
エッジの効いたカウルでかなりかっこいいですね。
塗装をしますと、かなり目立ち度抜群です＾＾（お好きなデザインでカスタムペイントも受注しておりますよ）
3号機について、レース後そのポテンシャルの高さに様々な方からお問い合わせを頂いております。
そしてこのCRF150Rエンジン搭載車両ですが、もう1点特徴があります。
それはCRF250Rのエンジンも共通で搭載出来る点です。
そのエンジンがこちら
ユニカムトレインの最高出力45馬力を発生するそのエンジンは、軽くフロントを持ち上げますので、まるで600ccに乗っているかのような速度感を体験出来ます。
これはミニバイクのステップアップやプロライダーのオフシーズンの練習には最適な車両で、ハードなブレーキング、パワーコントロール等
通常のミニバイクでは体感、練習の出来ない技術を磨くのにも最適です。
近い将来、この250ccクラスのカテゴリーを作り、レース環境の整備が出来ればと考えておりますので、CRF150Rのエンジンではカートコースでのレース、CRF250Rでは本コースでのレースと使い分けが出来ますので、非常に効率的な車両になるのではないかと思います。
CRF150Rエンジン搭載車両は新車モデルと中古モデルの販売を計画しておりますので、気になる方はお問い合わせ下さい。＾＾
PS
NSFフレーム(NSRも可)にCRF250Rエンジン搭載モデルは、9月23日の当店主催のエーワンサーキット走行会にて初披露予定です。
見てみたい方は、お気軽に走行会にご参加下さい＾＾
モトクレスト山口です。
まだまだ残暑どころか猛暑真ったっだ中ですが、22日にSPA直入に車両の調整に行ってきました。＾＾
持ち込んだのは当店デモ車両の1号機と2号機です。
テストのメインはエイプ、XR100モタードフレームベースのスペシャルマシンの2号機となりますが、キャブ設定は方向性が分かりましたので、明日の水曜日にA-ONEサーキットで調整しに行きます。（藤井店長と増田君）
今回ブレーキ回り、ハンドル周りに課題を見つけましたので、こちらは年末の8時間耐久レースまでに改善して行きたいですね。
この車両はみなさん実はエイプなんですと言うと。。。。え〜〜〜〜〜〜って言われます（笑）
前後RS125の足回りですので、剛性感とエイプフレームのしなりがうまくバランスしている車両です。
当店のお客さんにもリアの足回りを受注頂きましたので、投入予定となっております。（Aさんもうしばらくお待ち下さいね）
エイプやXRに乗っている方で興味のある方はお問い合わせ下さい。
さて前回のA-ONE GPのレースでデビュー戦を果たしたNSFフレーム（NSRも可）にCRF150Rエンジンを搭載しました当店3号機ですが、
前回のレースでのリアの足回りの課題を解決すべく、リアサスが本日到着となりましたよ。＾＾
はい、ミニバイクでのリアサスでは有名なクワンタム様です＾＾
これでノーマルサスペンションでは役不足だったダンパー機能が良い方に改善出来てタイムアップも可能になります。
フロント周りはブレンドの4ポッドキャリパーを採用してますので、コントロール性に優れております。
カウルは才谷屋ファクトリーさんの1098タイプをチョイス
エッジの効いたカウルでかなりかっこいいですね。
塗装をしますと、かなり目立ち度抜群です＾＾（お好きなデザインでカスタムペイントも受注しておりますよ）
3号機について、レース後そのポテンシャルの高さに様々な方からお問い合わせを頂いております。
そしてこのCRF150Rエンジン搭載車両ですが、もう1点特徴があります。
それはCRF250Rのエンジンも共通で搭載出来る点です。
そのエンジンがこちら
ユニカムトレインの最高出力45馬力を発生するそのエンジンは、軽くフロントを持ち上げますので、まるで600ccに乗っているかのような速度感を体験出来ます。
これはミニバイクのステップアップやプロライダーのオフシーズンの練習には最適な車両で、ハードなブレーキング、パワーコントロール等
通常のミニバイクでは体感、練習の出来ない技術を磨くのにも最適です。
近い将来、この250ccクラスのカテゴリーを作り、レース環境の整備が出来ればと考えておりますので、CRF150Rのエンジンではカートコースでのレース、CRF250Rでは本コースでのレースと使い分けが出来ますので、非常に効率的な車両になるのではないかと思います。
CRF150Rエンジン搭載車両は新車モデルと中古モデルの販売を計画しておりますので、気になる方はお問い合わせ下さい。＾＾
PS
NSFフレーム(NSRも可)にCRF250Rエンジン搭載モデルは、9月23日の当店主催のエーワンサーキット走行会にて初披露予定です。
見てみたい方は、お気軽に走行会にご参加下さい＾＾
